在低負(fù)載模式下運(yùn)行柴油發(fā)電機(jī)會有什么后果？設(shè)備會造成什么損壞呢？我們應(yīng)該采取哪些糾正措施？

柴油發(fā)電機(jī)中使用的柴油發(fā)動機(jī)旨在使用盡可能多的功率，從設(shè)計的最大可用功率的30%到100%不等。實際的發(fā)動機(jī)負(fù)載取決于安裝所需的功率——換句話說，就是從發(fā)電機(jī)中汲取了多少功率。發(fā)動機(jī)本身及其輔助部件主要設(shè)計為在高負(fù)載或功率范圍內(nèi)運(yùn)行，而不是在連續(xù)低功率負(fù)載模式下運(yùn)行。

那么，在低負(fù)載模式下不間斷運(yùn)行柴油發(fā)電機(jī)會有什么后果呢？今天，重慶康邦就和大家講講這方面的知識，在低功率負(fù)載模式下不間斷運(yùn)行柴油發(fā)電機(jī)會導(dǎo)致更高的機(jī)油消耗，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)以及進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)中明顯更多的碳化油或油殘留物沉積。

殘留物的出現(xiàn)和持續(xù)存在對柴油發(fā)動機(jī)的功能行為及其預(yù)期壽命產(chǎn)生負(fù)面影響。因此，維護(hù)任務(wù)和相關(guān)成本往往會隨著設(shè)備主要在低功率負(fù)載模式下運(yùn)行而增加。

此外，當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷模式下運(yùn)行時，它會冷卻下來，這意味著燃料僅部分燃燒，進(jìn)而會產(chǎn)生具有高碳?xì)浠衔锱欧诺陌谉煛?/p>

由于燃油溫度低，油中未燃燒燃油的百分比增加。這些問題是由于活塞環(huán)、活塞本身和氣缸沒有足夠膨脹以確保良好的密封。這導(dǎo)致油從油底殼上升到燃燒室并通過排氣門排出。這意味著柴油緩慢進(jìn)入排氣系統(tǒng)并可能損壞那里的部件。

一般情況下，頻繁且持續(xù)使用功率負(fù)載低于最大功率值30%的柴油發(fā)電機(jī)組會隨著時間的推移導(dǎo)致以下故障：

排氣煙度增加；

發(fā)動機(jī)油中存在微量燃油；

渦輪增壓器過度磨損；

渦輪增壓器主體漏油；

變速箱和曲軸箱中的壓力增加（竄氣）；

氣門、氣門座、活塞和排氣歧管表面積碳過多；

缸套表面硬化；

推薦的糾正措施

為避免任何事故并確保柴油發(fā)電機(jī)組的正確使用，重慶康邦建議您避免在低負(fù)載模式下不間斷地運(yùn)行柴油發(fā)電機(jī)，或者將此類使用時間減少到最低限度。更具體地說，應(yīng)避免在低負(fù)載條件下使用發(fā)電機(jī)組超過15分鐘。

在每周運(yùn)行測試期間，空載運(yùn)行時間應(yīng)限制在最多15分鐘，直到電池充電值恢復(fù)正常。

柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)每年滿負(fù)荷運(yùn)行數(shù)小時，以清潔發(fā)動機(jī)，即消除發(fā)動機(jī)和排氣系統(tǒng)中的碳化油沉積物。這可能需要負(fù)載庫。在運(yùn)行的四個小時內(nèi)，應(yīng)增加負(fù)載，從零負(fù)載到滿負(fù)載。

如果出現(xiàn)上述故障，以及發(fā)電機(jī)長期使用能量負(fù)載很小，請在滿負(fù)荷運(yùn)行發(fā)電機(jī)，如果可能，在更換任何組件之前使用電阻負(fù)載組。